Лето, пляж, жара, суда...

Окажись эта информация в западных СМИ, расчётливым и прижимистым европейцам пришлось бы в очередной раз поломать голову над “загадкой русской души”. Состоит она в том, что в период экономического кризиса на отдельно взятой территории Российской Федерации продолжает стабильно увеличиваться число судовладельцев. Воистину, умом Россию не понять. Ведь владение плавсредством, да ещё с мотором – удовольствие не из дешёвых, но народ активно обзаводится лодками и катерами различных модификаций и, радуясь погожим дням, развлекается на полную катушку.
Но развлечение на воде, помимо несомненной пользы, чревато ещё и печальными последствиями. О них “ЗВ” рассказал старший государственный инспектор Верхнезейского участка государственной инспекции маломерных судов (ГИМС) Андрей Войтенко.
– На сегодняшний день, – пояснил Андрей Николаевич, – только на обслуживаемом нами участке зарегистрировано 1001 маломерное судно. Это примерно на 30 процентов больше, чем было зарегистрировано в прошлом году. К классу маломерных относятся плавсредства, оснащённые двигателем от 10 лошадиных сил и выше, имеющие длину до 20 метров.
– И все владельцы этих судов должны иметь соответствующее удостоверение?
– Точнее сказать, все, кто управляет этими судами, должны иметь при себе судоводительское удостоверение. Владелец может и не иметь прав на управление маломерным судном, но он может пригласить для управления им того, кто такое удостоверение имеет.
Если судно не зарегистрировано в установленном порядке, то на владельца может быть наложен штраф в сумме от 500 до тысячи рублей. Если у судоводителя отсутствует удостоверение на право управления, то он может быть подвергнут штрафу от одной до полутора тысяч рублей.
Кстати сказать, для того чтобы получить водительское удостоверение, сейчас не обязательно записываться на специальные курсы и посещать их. По недавно принятому административному регламенту претендент на получение “корочек” может готовиться самостоятельно и, предоставив все необходимые справки, сдавать экзамены на общих основаниях. Это немаловажно для тех, кто проживает в населённых пунктах района.
Продолжает увеличиваться число тех, кто получил удостоверения установленного образца. Если в 2014 году экзамены на право получения судоводительских удостоверений сдало 32 человека, то этой весной их было уже 46.
– Как и в случае с автотранспортом, на воде, наверное, тоже не все и не всегда соблюдают установленный порядок. Вы проводите проверки?
– Нарушения, безусловно, случаются, и для их предотвращения мы выезжаем в рейды в соответствии с разработанным планом не менее двух раз в неделю. Бываем либо на водохранилище, либо на других водоёмах: реках, озёрах.
– Какие самые характерные нарушения допускают судовладельцы?
– Распространённым остаётся нарушение правил безопасной перевозки пассажиров. Чаще всего находящиеся на борту люди не имеют спасательных жилетов. Судоводители, как правило, объясняют это тем, что пассажиры не хотят их надевать, но понятно, что такой аргумент нельзя считать серьёзным. Существуют элементарные правила безопасности и их нужно соблюдать, независимо от желания того, кто находится на борту.
За такое нарушение владелец может быть оштрафован на сумму от 300 до 500 рублей.
– Нередко можно наблюдать, как водители маломерных, но быстроходных судов не отказывают себе в удовольствии продолжать курсировать после захода солнца, в сумерках. Это разрешено правилами судоходства?
– Нет. Подобное правилами запрещено. Все судоводители знают, что вождение разрешено только в светлое время суток: от восхода и до заката солнца. Это объяснимо. Ведь лёгкие суда очень уязвимы, а в темноте можно не заметить препятствие и перевернуться.
– Какие суда, на ваш взгляд, представляют наибольшую опасность?
– Вопрос не совсем корректный, поскольку опасность создаёт не судно как таковое, а тот, кто им управляет. Но если речь вести о потенциально опасных плавсредствах, то можно назвать гидроциклы. Характерной особенностью их является высокая удельная мощность двигателя, позволяющая водителю развивать значительную скорость. Кроме того, они имеют относительно невысокий запас топлива, а раз так, то редко покидают прибрежную зону, которая как раз является самой “густонаселённой”. Нередко гидроциклы буквально снуют вокруг купающихся, а это очень опасно.
– Известно, что Зейское водохранилище не имеет судовой обстановки и вследствие чего не судоходно. Тем не менее по нему осуществляют рейсы не маломерные, а суда гораздо большего водоизмещения: перевозят грузы и даже автомобили. Кто должен осуществлять надзор за этой деятельностью?
– ГИМС к контролю за этими судами никакого отношения не имеет. Это прерогатива судоходной инспекции, которая базируется в городе Благовещенске. Представители этой структуры регулярно приезжают в Зею, проводят проверки. Были они и в этом году. Информацию о результатах проверки можно получить у них.
Григорий Филатов.
Фото автора.
"Зейские Вести Сегодня" © Использование материалов сайта допустимо с указанием ссылки на источник


Подробнее...